Начинающему парапланеристу - ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ СКЛАДЫВАНИЕ
ЭКСТРЕМАЛЬНОЕ СКЛАДЫВАНИЕ
Самая распространенная неприятность, с которой встречается в воздухе парапланерист - это подскладывания купола, вызванные атмосферной турбуленцией. Научнообразно говоря, складыванием называется деформация профиля крыла параплана, начинающаяся с носовой части профиля, в результате выхода его на углы атаки, соответствующие отрицательной подъемной силе. Крыло параплана в силу конструктивной особенности данного летательного аппарата (все нагруженные элементы конструкции работают только на растяжение) не может передавать отрицательную подъемную силу, но при этом деформируется - лучше всего это видно по искажению формы крыла в плане.
При испытаниях парапланов проверяется их поведение при подломе 50-60% передней кромки и при 100% подвороте передней кромки. Между тем в области между 60% и 95% находятся самые сложные и непредсказуемые виды складываний, которые и можно назвать экстремальными складываниями.
На практике развитое экстремальное складывание встречается не так уж часто. Это объясняется видимо тем, что крыло параплана имеет сложную пространственную форму, координаты его поверхности изменяются в широких пределах как по горизонту, так и по вертикали. Поэтому роторы с диаметрами соизмеримыми с длиной хорды крыла редко в состоянии под- вернуть более половины крыла. Роторы же с большими диаметрами, обладающие достаточно большими окружными скоростями, встречаются реже. Именно такие роторы обычно являются виновниками экстремальных и полных складываний.
Следует разделять развитое складывание и подскладывание. Если пилот, получив сложение 2/3 купола, останавливает вращение чуть ли не одним только перекосом в подвеске, значит скорее всего произошло лишь подскладывание купола, задние ряды деформированной части крыла натянуты, она частично сохраняет несущие свойства, в ней еще осталось достаточно воздуха, чтобы попробовать восстановить форму прокачкой. При экстремальном складывании нагрузка на клеванте, соответствующей деформированной части крыла, пропадает полностью, на другой клеванте - частично, подвеску перекашивает (пилот виснет практически на одном сво- бодном конце), начинается вращение, которое невозможно полностью ком- пенсировать. Интенсивность потоков, приводящих к экстремальным складываниям, как правило не позволяет избежать складывания путем профилактической отработки клевантами.
Конечно характер складывания и его последствия в большой мере зависят от категории параплана. При прочих равных условиях складывание зависит от удельной нагрузки на крыло, от скорости полета, и даже от такой казалось бы мелочи как длина грудной перемычки на подвеске. Па- рапланы с меньшей удельной нагрузкой (большой площади) чаще складываются, но эволюции после складывания менее резкие, форма восстанавливается дольше, но потеря высоты, как правило, меньше, чем у более нагруженных крыльев. Получить экстремальное складывание однозначно предпочтительнее не на максимальных скоростях полета. Лучше, если грудная перемычка затянута потуже (раньше применялись компенсаторы перекоса, но теперь от них почти полностью отказались, т.к. они сильно снижают эффективность управления подвеской).
Если есть вероятность получить экстремальное складывание на взлете, от старта лучше отказаться вовсе. При складываниях на малой высоте ее обычно хватает только для того, чтобы развернуть параплан в контрсклон и "уронить" с большой вертикальной скоростью.
При экстремальном складывании крыло мгновенно почти полностью останавливается и начинает вращаться. Пилот, как наиболее массивная часть системы, продолжает по инерции лететь вперед и описывает затем дугу значительно большего диаметра, чем дуга, описываемая центром тяжести параплана. Проходя за одно и то же время большее расстояние пилот отстает от параплана, что заставляет параплан клевать. Ситуация значительно ухудшается, если параплан имеет тенденцию к скольжению в сторону сложенного полукрыла. В этом случае из крыла выходит еще больше воздуха, он даже может начать фитилить, это предпосылка к завязкам купола, к вторичным складываниям после наполнения. Поскольку при экстремальных складываниях в куполе остается мало воздуха активная прокачка клевантами может усугубить ситуацию - форма все-равно не восстановится, а воздуха останется еще меньше. То же относится и к чрезмерной компенсации разворота. Лучше всего при экстремальном складывании руки с клевантами быстро опустить на 30-50% рабочего хода (зависит от категории и регулировки параплана), начать аккуратно, но незамедлительно компенсировать разворот, после выхода на установившуюся вертикальную скорость оценить ситуацию. Если вы летите на параплане класса standart, то через 1-2 оборота параплан скорее всего сам восстановит форму. На спортивном аппарате с большим удлинением крыла нужно готовиться к применению спасательного парашюта, причем через 1-2 оборота центробежные силы могут достичь величин, когда и ввести спасательный парашют становится затруднительно.
