Прыжки в зимний период - Ветер
Ветер
Он и друг, и враг. С ветром нельзя играть, его надо уважать и учиться разгадывать. Учитесь определять ветер по различным признакам направления и скорости на земле и в атмосфере. У Вас будет масса прыжков, когда на земле не будет ни конуса, ни стрелки. Подмечайте при этом ветер по дыму из труб домов, котельных, предприятий. Учитесь «переносить» направление ветра «увиденного» в стороне на выбранную Вами площадку приземления.
Очень важно, с первых же прыжков, учиться определять силу и направление ветра по поведению купола парашюта в процессе снижения. Проще это получается на «крыле», в силу немалой своей собственной горизонтальной скорости. Способ прост. Давайте решим, что пилотируемый Вами парашют, имеет горизонтальную скорость 10 м/с. (Вертикаль здесь менее важна, т. к. она почти на всех подобранных под размер парашютиста куполах близка к одной и той же величине — 5 м/с). После раскрытия купола, расчековки строп управления, определения своего места относительно площадки приземления, если Вами сразу же не выявлены грубые ошибки в выброске — развернитесь против ветра. Полностью отдайте стропы управления. Опустите голову вниз и зафиксируйте взгляд на какой-либо характерной точке прямо под Вами. Понаблюдайте так секунд 10—15. Затем постарайтесь понять, КУДА сместилась из-под Вас намеченная точка. Если она «ушла» вперед — значит, Вы стоите строго против ветра, но скорость его больше, чем Ваша собственная, т. е. более 10 м/с. Если точка сместилась строго назад — это означает, что ветер по силе меньше 10 м/с, но при этом Вы все также стоите строго против ветра. Если кроме смещения точки по продольной оси она ушла вправо (влево) — это означает, что Вы не стоите строго против ветра, а находитесь под углом к нему, и он дует в купол Вашего парашюта справа (слева). Следовательно, необходимо вводить поправку в направление общих маневров куполом, чтобы Вас не «выдуло» из «конуса возможностей купола». (Если кому-то не ясно, что это за. конус. такой (не путать с чулком Папы Карло!), давайте разберем отдельно.)
С направлениями вроде бы разобрались. А с величинами? С этим, на бумаге, сложнее. К этому надо привыкать из прыжка в прыжок. Необходимо подмечать и сравнивать расстояние относа от выбранной точки с расстоянием до требуемого места приземления. И уже из этого делать выводы: стоять ли против ветра до приземления, или можно поноситься по небу на радость «чайникам» на земле и собирая все маты от сподвижников в воздухе.
Следует добавить, что описанный выше способ промера направления ветра в воздухе необходимо повторять в процессе снижения 2—3 раза, т. к. с изменением высоты и ветер очень часто меняет скорость и направление, подчас очень значительно. По высотам, промеры делаются, как правило, на 900—800 м, 600—500 м, и на 300—250 м. При этом, время на каждый промер необходимо уменьшать от 10—20 секунд на большей высоте, до 5—7 на меньшей, т. к. в силу вступает все тот же пресловутый.конус.
И еще. «Подмечайте» ветер еще до посадки в самолет. Это важно для того, чтобы не перепутать направление приземления на 180 градусов, что часто бывает у начинающих, а иногда, проскальзывает и у более опытных. Привыкайте к тому, что генеральное его направление Вы заранее «привязываете» к ориентирам на земле, и направление захода на посадку для себя помечаете как «лицом на стоянку» или «параллельно взлетке справа от нее». А уже уточняете до градусов по указателю ветра, непосредственно перед выполнением маневра на приземление, или «на прямой», если прыгаете на «классике» или «студенте».
И будет совсем нелишним для себя отметить направление приземления, привязавшись к самому заметному ориентиру.- солнцу. (Конечно же, когда его видно!) В этом случае, даже если из-за грубой ошибки в выброске Вы окажетесь далеко от площадки приземления, и не сможете ни «промерить» ветер в воздухе, ни найти не одного подходящего для определения ветра указателя. Сказав себе еще на земле: «солнце должно быть справа (слева, сзади, спереди) под 90 (45, 15, 0) градусов». Даже если Вы ошибетесь на 15—20 градусов, и Ваше приземление будет не столь эффектным и изящным, и Вы набьете себе шишку и испачкаете комбез, это все же лучше чем схватить «боковик» или вообще приземлиться по ветру, что может привести к фатальным последствиям.
Совет седьмой. Учитесь определять ветер в процессе снижения на высотах и у земли. Запоминайте направление приземления еще до посадки в самолет (вертолет) по ориентирам на земле и солнцу.
