Прыжки в зимний период - Ориентирование
Ориентирование
Имея даже немалый опыт прыжков, и абсолютно уверенно чувствуя себя летом, многие парашютисты зимой испытывают дискомфорт в определении своего места относительно площадки приземления после раскрытия купола парашюта. Перерыв в прыжках после осенних проблематичен не только в большом перерыве времени, но и в полной смене «картинки» внизу. Выполнив десятки прыжков летом и осенью, на той же самой площадке зимой, мы не узнаем и десятой части того, что под нами. Нет знакомых ориентиров. Куда-то исчезла такая близкая и родная «взлетка» с рулежками и стоянками, изменились очертания леса, нет знакомого озерца, и пропала проселочная дорога. И вроде бы все должно быть здесь, а его нет. Что делать!? Главное — без паники. Осмотритесь. Вспомните про ориентиры на земле — площадные (лес, поле, озеро…), линейные (автодорога, железная дорога, река, ЛЭП…) или точечные (водокачка, ферма, высокая труба котельной…) — они приведут Ваш взгляд на место приземления. Если Вы прыгаете на одной и той же DZ или регулярно на нескольких, в процессе снижения осматривайтесь вокруг, подмечайте подобные характерные ориентиры в отдельности и их расположение относительно друг друга.
Имея не одну тысячу часов налета в Заполярье, мне не раз приходилось слышать о потере ориентировки экипажами самолетов и вертолетов, имеющих самую современную навигационную аппаратуру. По радиотехническим данным, казалось бы, самолет должен находиться в какой либо определенной точке, а проводя сличение вычисленной точки с местностью, и не находя казалось бы явных совпадений, начинается суета приводящая порой к панике и вмешательству авиадиспетчерских служб.
Я сам неоднократно был свидетелем того, как люди разворачивали купола в сторону от площадки, находясь практически на краю ее, и уходили на другие поляны, а потом, спустя час после приземления своего подъема, возвращались, мило улыбаясь, и сбивчиво объясняя, мол «я захотел посмотреть, что там…». Ага — за горизонтом…
Все очень просто — налицо неумение вести ориентировку на местности. Мало найти один знакомый объект, к примеру — дорогу. Надо уметь сопоставить его с еще двумя-тремя знакомыми объектами: лесом, примыкающим к этой дороге, развилкой с уходящей грунтовкой в дачный поселок, и т. д. И уже вспомнив, что когда по этой дороге мы ехали на аэродром, лес у нас был справа, а дачи слева, значит надо развернуться лицом вон в ту сторону, чтобы выйти на площадку.
Совет восьмой: запоминайте характерные ориентиры вокруг Вашей DZ. Из прыжка в прыжок, между делом, подмечайте их расположение относительно друг друга. И никогда не паникуйте, если вдруг, прямо под собой, не увидели площадку приземления. Осмотритесь. Найдите что-то приметное, что Вам уже знакомо. Убедитесь, что это именно то о чем Вы подумали. Вспомните, где относительно площадки приземления был этот ориентир. И уже в обратном порядке, относительно найденного Вами и правильно опознанного, ориентира найдите свою площадку или направление на нее.
Пару лет назад мне, вместе с еще пятнадцатью моими товарищами, пришлось вынужденно покидать борт, в двадцати километрах от нашего аэродрома. О попытке приземлиться поближе к площадке не было и речи. Надо было приземляться на любую подходящую для этого поляну. Не сговариваясь, мы пошли строить заход на одну и ту же площадку. Почему? Спросите Вы. Потому, что туда пошел первый.
Совет девятый. Если Вы заблудились в воздухе, и не можете сориентироваться и найти свое место приземления, осмотритесь, куда летят Ваши «крылатые братья». Идите за ними. Весь заход заблудиться не может. И уж если это действительно произошло, пусть будет так, но вы будете все вместе. И кто знает, какие неожиданности ждут вас на приземлении и после него, Вы будете не один.
Хорошо. Посмотрим на все это немного с другой стороны. Определились, где мы находимся. Поняли, что поляна под нами — далеко не наша поляна. А наша, вон там, за лесом. Что делаем? Разворачиваемся и чешем на нашу. А если не хватит высоты, не дотягиваем — садиться в лес? Честно говоря, наверное, не очень-то хочется.
Совет десятый: если из-за ошибки выброски, или из-за внезапно усилившегося ветра Вы реально не дотягиваете до своей площадки приземления — не рискуйте, не тяните до последнего на нее. Выберите ближайшую к себе подходящую площадку и садитесь на нее. И не беда, что при этом иногда приходится даже разворачиваться и удаляться от аэродрома. Во время обычных прыжков, на своей DZ, подберите заранее 3—4 таких площадки. По одной с каждой стороны света относительно вашей штатной площадки приземления. И всегда помните о них.
Как правило, подобные площадки называются «запасными», имеют размер, позволяющий выполнять безопасное приземление даже совсем неопытного, начинающего скайдайвера, и находятся на удалении 500—1500 метров от назначенной площадки. Часто бывает, что с какого.либо направления нет запасных. В таком случае, при сложных метеорологических условиях, руководство DZ, да и сам парашютист должен принять решение: «Стоит ли сегодня рисковать. У бога дней много.» А уж если Вы оказались на данной DZ впервые, совсем не лишним будет задать вопрос о наличии запасных площадок у инструкторского состава.
