Советы начинающему - Основы организации прыжков с нескольких летательных ...
Основы организации прыжков с нескольких летательных аппаратов
Когда то, отделение с нескольких бортов с использованием самолетов больших по размеру чем Cesna, было чем то экзотическим и требовало многомесячной подготовки и специального приглашения. Сейчас любой парашютист соответствующей квалификации может записаться на такой взлет практически на любом приличном бугги. Тем не менее для успешного проведения прыжка требуется нечто большее, чем оплатить свое место и сброситься на оператора. Знание основ организации таких прыжков поможет вам чувствовать себя более уверенно в первый раз.
Помимо того, что в воздухе оказывается одновременно большее количество парашютистов, они еще и отделяются в компактной группе. При том, что самолеты построены клином на коротких дистанциях, отделение практически аналогично выброски с одного борта в разные двери.
Летательные Аппараты
Распределение парашютистов по бортам проводится на основе их места в формации. Обычно базу отделяют с ведущего борта. Если используется борт с рампой - его обычно ставят ведущим. В рампу легче отделять большие группы в захватах и момент отделения хорошо виден с двух сторон сзади.
Ведомые борта располагаются со смещением вправо и влево от ведущего. Если принять во внимание, что у большинства самолетов дверь на левой стороне, то понятно, что парашютисты на правом ведомом лучше видят момент отделения базы с ведущего. Для того, чтобы облегчить обзор для флотеров поверх фюзеляжа ведомого, пилоты ведомых бортов эшелонируются ниже ведущего на 10 - 15 метров. Этот маневр приводит еще и к тому, что те, кто отделяется с ведомых бортов, оказываются ближе к базе по высоте.
Курс выброски ("на боевом" - МД) длиннее обычного. Большую его часть пилоты сокращают дистанции и синхронизируют скорости. Заход на него, обычно происходит за 3 - 5 км до точки выброски. В большинстве случаев точку отделения определяют с ведущего борта. Формация летательных аппаратов не выдержит больших коррекций, но проверять облачность и воздушное пространство тем не менее надо.
Парашютисты на ведомых бортах должны быть готовы, по крайней мере за две минуты до предполагаемой точки отделения. Пилот, обычно, дает сигнал готовности к отделению, но за две минуты, всем лучше быть наготове. За минуту до отделения, обычно, дается команда открыть дверь, но все должны оставаться на местах. Опытный народ знает, что смещать центр тяжести в хвостовую часть летательного аппарата неожиданно для пилота опасно. Если сомневаетесь - ждите указаний пилота. В нервозной обстановке иногда забываются основы. Будьте разумны. В некоторых случаях, кислородные маски убираются по сигналу минутной готовности - это добавляет суеты.
Ответственный за определение точки отделения на ведущем борту открывает дверь за две минуты до точки. По его команде, специально определенный парашютист может подать из рампы условный сигнал о начале подготовки к отделению (флотеры размещаются за бортом , дайверы у двери и т.п.) на ведомых бортах. Если отделение с ведущего производится в дверь, то парашютисты начинают размещаться за бортом, как обычно. Этого, обычно достаточно, чтобы с левых ведомых заметили начало подготовки. Тем не менее можно назначить ответственного за уведомление ведомых правого борта. Он должен подать сигнал о начале подготовки к отделению видимый с правого борта. Какой - зависит от типа летательного аппарата. На Твин Оттере можно открыть и закрыть аварийный люк на правой стороне.
Пока все это происходит, остальные парашютисты должны занять свои места, сконцентрироваться на прыжке и не шуметь. В сложной и напряженной системе сигналов перед отделением можно легко запутаться.
Отделение
С ведущего борта отделение проходит как обычно. На ведомых бортах, наружные флоттеры, должны заметить начало отделения на ведущем. Дайверы на ведомых отделяются вслед за флоттерами.
Сигнал к отделению варьируется. Некоторые организаторы отделяют базу как обычно, другие назначают "суперфлоттера", который отделяется на секунду раньше базы ( на "ready" при отсчете "ready-set-go") и, тем самым, дает ведомым сигнал к отделению. Все должны быть готовы к отделению раньше запланированного - вдруг база отделится раньше.
При отделении надо иметь в виду...
Организаторы должны решить, отделяют ли они базу в захватах или свободно. Отделение в захватах имеет ряд преимуществ - ее легче обнаружить подходящим и проще наращивать. С другой стороны завал на отделении - потеря времени по сравнению с ее построением в свободном отделении. Иногда база начинает вращаться. Это повышает риск столкновений на подходах, поскольку парашютисты пришедшие в уровень базы, начинают ее обходить в поисках своего места.
Оптимально запускать базу из 3-4 человек и все остальные - на подходах. В случаях, когда формируется сложная фигура и база должна быть иной формы чем "звезда", рекомендуется отделять "звезду" и трансформировать ее в нужную фигуру после стабилизации и ориентации.
При построении больших формаций, участники должны подойти как можно быстрее, но не раньше чем надо. Ведущий борт должен нести ровно столько парашютистов, сколько надо для быстрого построения базы. Не следует вывешивать как можно больше флоттеров на ведомых бортах, т.к. они должны следить за моментом отделения базы. Главной проблемой при построении больших формаций является не поздний подход, а скученность вызванная тем, что все пришли почти одновременно и, связанная с этим опасность столкновений.
Следует тренировать отделение дайверов "в спину" без толкотни и суеты (рекомендуется положение, когда руки следующего сложены на клапане запаски предыдущего, это же защитит лицо от удара ногами - МД). Это не означает, что надо проводить отделение в расслабленном состоянии, наоборот, надо провести его быстро и чисто.
Структура Прыжка
Большие формации с использованием нескольких летательных аппаратов, обычно, разделяют на три - пять дуговых сегментов, для облегчения идентификаций парашютистами своей позиции. Большинство начинает с базы в 5 - 8 человек отделяемых с ведущего борта.
После того, как "базовым" определены посадочные места на борту, проводят рассадку остальных в соответствии с их местом в формации. Остальные места распределяются в соответствии с тем, как проходит курс летательного аппарата по отношению к правильно ориентированной и построенной базе. Цель - избежать пересечения курсов подходов парашютистов к формации. Разделение подходов производится как на основе определения секторов подхода для групп парашютистов, так и на основе разделения подходящих групп по времени. Чем больше летательных аппаратов используется, тем сложнее эта процедура. Организаторы первых больших формаций поняли это синхронизируя 15 самолетов Cesna при построении формации из 60 человек.
Важно распределить ключевые позиции между наиболее опытными парашютистами. Именно они поведут за собой новичков и помогут сохранить структуру прыжка такой, как ее запомнят во время тренировки.
При организации прыжков на большие формации с использованием нескольких летательных аппаратов, наземная подготовка и репетиция включают все стадии прыжка от отделения до разбежки. Репетиция дает представление участникам о направлении потоков парашютистов на подходах и об общей структуре формации.
Полномасштабная репетиция требует большого пространства с имитацией отделения в точках отстоящих друг от друга на расстояние аналогичное расстоянию между летательными аппаратами в воздухе. При проигрывании прыжка, база должна пробежать назад, далеко за точку отделения крайнего ведомого, имитируя реальную ситуацию в воздухе. Флотеры должны пятиться с базой и впереди ее по полю. Дайверы должны имитировать отделение в затылок и, затем, расходиться веером в свои сектора. Все участники должны отработать подход по прямой не пересекаясь с курсом подхода других участников. Все должны отрепетировать это в темпе нормальной ходьбы, по крайней мере дважды, с комбезами и парашютами.
В больших формациях, участникам требуется несколько визуальных ориентиров, чтобы определить и запомнить свою позицию. Первичная ориентация происходит на лидеров по секторам, затем, по людям, которые подходят перед ними и с двух сторон. Каждый участник должен следовать за определенным парашютистом на подходе к формации, продолжая при этом контролировать воздушное пространство вокруг.
Эта часть подготовки ни у кого не вызывает восторга, но выложив всю формацию на земле, вы серьезно облегчите подготовку. Участники могут вставать поэшелонно и отходить назад запоминая цвет ранцев и комбезов своих соседей, так как они видны в одной плоскости и сверху.
Техника подхода
Очень важно, чтобы все участники нашли базу визуально, как можно быстрее. В начале прыжка база выполняет очень важную функцию. Формирующие ее парашютисты должны иметь высокую скорость падения и быть достаточно опытными.
Флоттеры, отделяющиеся с ведущего борта, должны плотно следовать за базой, оставляя место для флоттеров, отделяющихся с ведомых бортов на более дальних подходах. Флоттеры, с ведомых бортов, часто отделяются несколько ниже базы и, поэтому, могут использовать при подходе в свои сектора положение тела типа "трэк" или "дельта". Обычно на первых секундах прыжка база быстро падает со смещением назад.
Дайверы с ведущего борта должны использовать прямые подходы и не мешать подходящим справа и слева. "Зрячие" - те, кто отделяется с ведомого борта и видят базу в момент отделения (правый ведомый при левом расположении двери - МД), могут быстро сориентироваться по углу атаки, необходимому для подхода. "Слепые" - те, кто отделяются с ведомого борта и не видят базы (левый ведомый - МД), должны поднырнуть под летательный аппарат, чтобы увидеть базу. Им может потребоваться немного больше времени для ориентации.
При использовании нескольких самолетов, первые дайверы с крайнего борта могут обнаружить базу прямо напротив, а не сзади и ниже. Трэк в плоскости может быть вполне достаточным для подхода.
Те, кто отделяется позже, должны будут нырять вдогон. Им следует ожидать более длинного подхода при более крутом угле атаки, который нужно точно определить при отделении. На разных подъемах этот угол может меняться, поэтому надо смотреть в каждом случае. При подходе не следует тормозиться слишком рано - это может создать трудности остальным. Знание, когда тормозить для попадания в горизонт формации нарабатывается с опытом прыжков на меньшие формации.
Попав в свои сектора следует соблюдать все обычные правила подхода.
Возможные проблемы
Правильное планирование и подготовка помогут избежать большинства проблем, но некоторые ошибки встречаются чаще других:
Большие дистанции между летательными аппаратами могут сильно осложнить жизнь. На крупных аэродромах пилоты регулярно летают на большие формации и, обычно следуют отработанным маршрутом. На бугги нужно уделять больше внимания скоординированности пилотов;
Если парашютисты с ведомого борта отделятся слишком рано, флоттеры с ведущего борта должны быть особенно внимательны, чтобы не попасть под кого нибудь, а то и хуже - под базу. Те кто отделятся первыми могут оказаться слишком низко, а крайние попадут в свой сектор раньше времени и создадут проблемы для тех, кто должен был подойти перед ними;
Если отделение с ведомого борта опоздает, то флоттеры станут дайверами. Их курс на подходе будет уже не сзади базы, как планировалось, а спереди. Им следует быть внимательными и не создавать проблем тем, кто должен подойти до них;
Когда опаздывает весь борт, в структуре создаваемой фигуры появляются дыры, она начинает "дышать", приобретает вращение, растягивается и сокращается. Все это только еще больше осложняет подход опоздавших.
Безопасность
При прыжках на большие формации существует несколько дополнительных рисков. Естественно, пилоты должны быть более внимательными на коротких дистанциях. Пилот с опытом таких полетов должен руководить всей формацией. Пилота с наименьшим опытом таких полетов обычно ставят правым ведомым. Оттуда лучше видна вся формация и больше места для маневра.
Прыжок на большую формацию чреват столкновениями в свободном падении, когда парашютисты подходят на больших скоростях с разных направлений. Все кто отделяется с ведомых бортов должны быть особо внимательны.
Есть много других опасностей при таком скоплении людей в одной части воздушного пространства. Организаторы должны разработать детальный план разбежки и раскрытия, который должен начинаться на высоте достаточной для достижения безопасного разделения по горизонту при раскрытии. Должен быть выработан план снижения под куполом, определены посадочные площадки, установлен порядок заходов на посадку.
Когда ваш борт "на боевом" и вы видите два других 20-ти местных турбовинтовика рядом, вы понимаете, что участвуете в чем то особенном. Адреналин больших формаций в сочетании с их визуальной привлекательностью, делают эти прыжки весьма желанными. При соответствующей организации, уважительном отношении и подходе со знанием дела, такие прыжки могут быть не опаснее любых других.
